Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

За последние 10 лет произошли довольно значительные конструктивные изменения силовых установок мирового автопарка. Ужесточившиеся требования экологов и жёсткая маркетинговая конкуренция ставит перед моторостроителями сложную задачу: спроектировать компактный, сверхэкономичный, высокооборотистый двигатель, с высокими тяговыми характеристиками на всех режимах движения автомобиля. Обычно это достигается повышением степени сжатия, увеличением рабочих температур, применением новых систем газораспределения, общим усложнением конструкции и алгоритмов автоматики. Но опыт эксплуатации таких автомобилей показывает, что вместе с экономичностью и комфортом приходят новые, подчас неожиданные и дорогостоящие в устранении, проблемы. Одним из таких неприятных сюрпризов может стать довольно значительный расход масла, его внезапное замерзание, резкое закоксовывание окислившимися и полимеризованными ингредиентами внутренних полостей и деталей мотора, отказ масляного насоса. Известны факты полной невозможности дальнейшей эксплуатации такой силовой установки почти ещё нового автомобиля.

По оценкам специалистов, стремительное окисление и полимеризация смазывающей субстанции обусловлена целым комплексом причин.

Первая из них: жёсткие тепловые режимы современных моторов. Электроника и автоматика современного двигателя настроена так, чтобы температура теплоносителя составляла 100-110 градусов. При этом топливо сгорает полнее, достигается более высокий КПД и большая экологичность. Но в таких условиях намного быстрее идут процессы окисление моторного масла, ведь при рваном ритме движения (резких ускорениях, внезапных и длительных остановках, «выжимание» максимальной мощности из непрогретого мотора) именно маслу приходится отводить избытки тепла от раскалённых деталей. В местах наибольшего нагрева образуется нагар. Меняется фракционный состав смазки, некоторые ингредиенты превращаются в гель, лак, дёготь.

 Вторая причина: стремление конструкторов повысить удельную мощность современной силовой установки. Двигатели становятся более форсированными, малолитражки получают моторы с высокой степенью сжатия и турбонаддувом. Наличие более высокого давления в системах подачи воздуха и топливной смеси предъявляют к соответствующим агрегатам новые требования, чему, как оказалось, не всегда соответствуют уже устаревшие конструкции этих узлов. В результате масло загрязняется парами топлива, картерные газы не успевают удаляться из масляных ёмкостей, на поверхности поршней, цилиндров и клапанов возникают очаги полимеризации, сужаются масляные каналы, фильтр забивается «масляным песком». Масла перестают работать.

Третья причина: некачественное масло. Для современных моторов и, к сожалению, неизбежных и регулярных стрессовых нагрузках на автомобиль нужны иные подходы к разработке и производству смазочных жидкостей. Проведённые исследования показывают, что старые добрые классические «атмосферники» выхаживали не одну сотню километров без видимого износа сопряжённых металлических деталей. Причём на любом масле, которое работало в комфортных тепловых режимах и отлично справлялось с относительно невысокими нагрузками.

Таким образом, получается, что на нынешнем эволюционном этапе усовершенствования конструкции двигателя автовладелец волей-неволей включён в некий эксперимент. Новые технологии, конструкции и материалы находятся на стадии разработки, далёкой от окончательного завершения. А опыт по их их внедрению оплачивается в том числе и за счёт автолюбителей. Именно поэтому не стоит слишком доверять рекламным лжозунгам о чудесах надёжности и долговечности брендовых моделей и модификаций, необходимо взять за правило как можно чаще контролировать состояние соприкасающихся с моторным маслом поверхностей и самого масла. Не лишним будет и задуматься над вопросом, а стоит ли идти на риск и расплачиваться из своего кармана только лишь за во многом иллюзорную возможность немедленно воспользоваться новинками технологий.

Комментарии   
Informadmin
0 # Informadmin 24.04.2014 09:32
Что то вызывает сомнения, что статья будет кому то полезна. Ну да ладно, пусть будет.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
Добавить комментарий