Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна

zamena kolodok skoda

 

По плану замена колодок. Заморачиваться сам не стал поехал на СТО, когда увидел как это делается понял, что если бы пробывал менять сам — поменял бы передок, а вот зад нет. Нужен инструмент своеобразный да и знать еще нужно как. На смену товарищ посоветовал аналог заводским фирмы LPR. В итоге 1 час времени и колодки стоят на месте, 250 грн. за работу. Все замечательно, тормозят нормально, тормозные диски не стираются, скрипа не замечено. На фото колодки просто из интернета — поэтому на номера ориентироваться не стоит.

Цена вопроса: 700 + работа 250 грн

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

rezina na skodu

Думал, думал и надумал поставил летнюю резину Гудиер эфишн грип перфоманс, выпуск — февраль 2016 года, производитель Франция. Ощущения — достойная резина, ведет себя как и подобает.

Цена вопроса: 5 000 грн

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

С опытом использования ГБО хорошо знаком, так как на предыдущей машине использовал ЕВРО-4, ставили товарищи в Донецке, сейчас они в Запорожье переехали. Проездил 5 лет без каких либо нареканий. Поездив на бензине понимаю, что дорого очень и чем больше езжу тем больше трачу своих кровных. Все решился ставлю ГБО.

Набор следующий:
Мозги STAG-4Q-BOX BASIC — чтобы мог отрегулировать в любом сервисе — простые и вездесущие
Форсунки Наna — надежно, ресурс до 200-250 тыс.
Редуктор Tomasetto Alaska — проверен на предыдущей машине все ОК.
Мультиклапан Tomasetto — проверен на предыдущей машине все ОК.
Баллон — 48 л.
Трубки — термо-пластиковые
Заправочное устройство скрытое в лючок бака- Tomasetto

Все закуплено, жду приглашения от товарищей на установку. Процессы установки буду фоткать.

И так, начнем по порядку

gaz skoda 1

Приехал на СТО

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

Как залатать шину самому?

Безопасные шины.

Как увеличить пробег шин?

Современные шины.

Ответ на все вопросы только один (проверенный и надежный): Мы советуем вам бескамерные шины. Почему именно их, вы узнаете из истории Андрея — автолюбителя из города Сумы.

«Скорее всего, вы уже используете шины без камеры, но тогда (это был 2007 год) такое устанавливали только на иномаркии я не скоро познакомился с подобной технологией если бы не случай. Все произошло, как в пословице: «Не было бы счастья, да несчастье помогло». Я проколол шину. Было обидно (выложил за все в общей сложности 400 грн.), зато на СТОмне подсказали, как решить проблему с шинами. Там мне посоветовали поменять шины на бескамерные. Естественно тогда я отказался, ведь для меня в тот момент колесо без шины было дикостью (+они дороже). Прогресс шел и мои друзья переобували свои машины в современную резину, Я сомневался, но решил все таки подробно изучить проблему и решить: менять ли шины. Для этого я взял чистый лист, разделил его пополам и в одну колонку выписал все преимущества, а в другую недостатки нового вида шин (информацию я в основном черпал у своих друзей и знакомого автослесаря). Вот что получилось:

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна

Генераторы различных производителей, стран, марок, могут иметь разные обозначение, но одно значение обозначений.

Разшифруем обозначение выходов буду именовать их как клемы:

  1. Клема генератора основной, для потрпебителей, "плюс" его силового выпрямителя могут иметь обозначения: "+", В, 30, В+, ВАТ
  2. Клема "масса" генератора: "-", D-, 31, В-, М, Е, GRD
  3. Клема(ы) щеток, обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD.
  4. Клема для соединения с лампой на приборной панели "лампа диагностики генератора" (обычно "плюс" дополнительного полумоста, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND
  5. Клема фазы, обычно используется для подключения тахометра: ~, W, R, STA
  6. Клема нулевой точки обмотки статора (нейтрали "звезды"): 0, Мр
  7. Клема регулятора напряжения (в народе шоколадка) для подсоединения его в бортовую сеть (обычно к "+" аккумуляторной батареи): Б, 15, S (s- встречается на иномарках и новых генераторах). 
  8. Клема регулятора напряжения (в народе шоколадка) для подключения к замку зажигания: IG
  9. Клема регулятора напряжения (в народе шоколадка) для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

Рейтинг:  2 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

Ремень безопасности в машине есть.
Его нужно использовать и это нужно учесть.
Ремень безопасности жизни спасает.
Детей и взрослых им пристегают.
Не стоит ремнем пренебрегать.
Для жизни полезно ремнем себя пристегать.

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна

DSC 0174-1

 

Очки для водителя.
Если вы водитель и решили приобрести себе или другу, может коллеге водителю или жене которая водит автомобиль или не водит, ведь очки для водителя вовсе не говорит, что их нужно или можно носить только водителям, обратите внимание на очки Cafe-France (слыхал, что линза у них Паралоид) с специальной фильтрующей линзой, которая пропускает или вернее сказать отсеивает свет определенной чистоты.
Такие очки еще имеют название Поляризационные очки. При покупке таких очков продавец может предложить показать проверочную картинку, которую видно в очках и не видно без. Есть еще несколько "домашних" способов проверить действительно очки Поляризационные, являются таковыми, о них ниже.

Что бы проверить очки на фильтрацию определенных магнитных волн света, можно воспользоваться монитором смартфона, компьютера или любого ЖК монитора.

Если взять очки и покрутить по кругу за ушко на 360 градусов, напротив ЖК монитора, в определенном положении, если смотреть на линзу с расстояния, линза будет темнеть.

Другой способ таков:
Возьмите двое поляризационных очков, направте их друг на друга, линза к линзе далее поверните под 90 градусов одни из очков. Внимание просвет в линзах станет темным если нет то очки не Поляризационные или что то не так сделали, а я плохо обьяснил.)

Почему так происходит?

Дневной свет распространяется в виде, колеблющихся во всех направлениях трёхмерного пространства электромагнитных волн. Поляризационный свет же распространяется в двухмерном горизонтальном и вертикальном направлении в пространстве. Если можно так сказать, свет распространяющийся в вертикальном направлении, позволяет глазам воспринимать важную информацию, распознавать цвета и контрасты. Горизонтально распространяющийся свет, создаёт оптические помехи - блики, которые и мешают воспринимать безропотно важную информация искажая ее и слепя.

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна

Все все больше автомобилей и потребности в них, а Женщина за рулем более не считается большой редкостью в последние годы. Все больше молодых мам стараются взять в дорогу своих детей на собственных авто. В особенности, когда на повестке дня стоит экономия времени. Но безопасность будет выше, если мама вовремя купит детское кресло, специально рассчитанное на детей. Первым делом нужно обращать внимание на главную составляющую – это группы, которые подходят сообразно возрасту и весу ребенка. Если ребенку еще не исполнилось 12 месяцев, рекомендован выбор в пользу кресла нулевой группы. Данный вид кресла напоминает собой небольшую люльку, которую принято устанавливать исключительно поперек движению. Область головы оборудуется дополнительными защитными вставками, а сам ребенок лежит лежа. Кресла первой группы (для детей от одного года до четырех) своим внешним видом уже напоминают полноценные взрослые кресла, которые устанавливаются лицом вперед. Обычно они комплектуются специальными трех- или даже пятиточечными ремнями безопасности, которые можно оперативно отстегнуть в случае возникновения форс-мажорных ситуаций. Кресла второй группы предназначаются для детей возрастом до 7 лет. Они также устанавливаются лицом к движению, имеют удобную регулируемую спинку, которая позволяет наиболее прочно зафиксировать ребенка в автокресле. Третья последняя группа предназначается для детей 12 лет, имеющих рост более 120 см. Часто их называют «бустерами» (от английского – усилитель), поскольку отличаются максимальной прочностью. Они не имеют спинки, но в них устанавливается специальная подушка, которая позволяет поднять ребенка на определенную высоту. Тем самым, возможно использование штатных ремней безопасности. Особое внимание нужно уделить универсальному креплению Isofix, благодаря которому кресло можно с легкостью установить на взрослее кресло. И далее использовать исключительно родные ремни безопасности. Выбирая детское автокресло, нужно обязательно взять с собой ребенка на примерку – важно, чтобы ребенок сидел в нем с максимальным комфортом. Важно, чтобы ребенок мог посидеть в разных автокреслах. Если в кресле будут иметься удобные подголовники, подлокотники, фиксаторы ремней безопасности, удобная спинка и анатомическая подушка, то это будет говорить о высоком качестве последнего. 

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна

За последние 10 лет произошли довольно значительные конструктивные изменения силовых установок мирового автопарка. Ужесточившиеся требования экологов и жёсткая маркетинговая конкуренция ставит перед моторостроителями сложную задачу: спроектировать компактный, сверхэкономичный, высокооборотистый двигатель, с высокими тяговыми характеристиками на всех режимах движения автомобиля. Обычно это достигается повышением степени сжатия, увеличением рабочих температур, применением новых систем газораспределения, общим усложнением конструкции и алгоритмов автоматики. Но опыт эксплуатации таких автомобилей показывает, что вместе с экономичностью и комфортом приходят новые, подчас неожиданные и дорогостоящие в устранении, проблемы. Одним из таких неприятных сюрпризов может стать довольно значительный расход масла, его внезапное замерзание, резкое закоксовывание окислившимися и полимеризованными ингредиентами внутренних полостей и деталей мотора, отказ масляного насоса. Известны факты полной невозможности дальнейшей эксплуатации такой силовой установки почти ещё нового автомобиля.

По оценкам специалистов, стремительное окисление и полимеризация смазывающей субстанции обусловлена целым комплексом причин.

Первая из них: жёсткие тепловые режимы современных моторов. Электроника и автоматика современного двигателя настроена так, чтобы температура теплоносителя составляла 100-110 градусов. При этом топливо сгорает полнее, достигается более высокий КПД и большая экологичность. Но в таких условиях намного быстрее идут процессы окисление моторного масла, ведь при рваном ритме движения (резких ускорениях, внезапных и длительных остановках, «выжимание» максимальной мощности из непрогретого мотора) именно маслу приходится отводить избытки тепла от раскалённых деталей. В местах наибольшего нагрева образуется нагар. Меняется фракционный состав смазки, некоторые ингредиенты превращаются в гель, лак, дёготь.

 Вторая причина: стремление конструкторов повысить удельную мощность современной силовой установки. Двигатели становятся более форсированными, малолитражки получают моторы с высокой степенью сжатия и турбонаддувом. Наличие более высокого давления в системах подачи воздуха и топливной смеси предъявляют к соответствующим агрегатам новые требования, чему, как оказалось, не всегда соответствуют уже устаревшие конструкции этих узлов. В результате масло загрязняется парами топлива, картерные газы не успевают удаляться из масляных ёмкостей, на поверхности поршней, цилиндров и клапанов возникают очаги полимеризации, сужаются масляные каналы, фильтр забивается «масляным песком». Масла перестают работать.

Третья причина: некачественное масло. Для современных моторов и, к сожалению, неизбежных и регулярных стрессовых нагрузках на автомобиль нужны иные подходы к разработке и производству смазочных жидкостей. Проведённые исследования показывают, что старые добрые классические «атмосферники» выхаживали не одну сотню километров без видимого износа сопряжённых металлических деталей. Причём на любом масле, которое работало в комфортных тепловых режимах и отлично справлялось с относительно невысокими нагрузками.

Таким образом, получается, что на нынешнем эволюционном этапе усовершенствования конструкции двигателя автовладелец волей-неволей включён в некий эксперимент. Новые технологии, конструкции и материалы находятся на стадии разработки, далёкой от окончательного завершения. А опыт по их их внедрению оплачивается в том числе и за счёт автолюбителей. Именно поэтому не стоит слишком доверять рекламным лжозунгам о чудесах надёжности и долговечности брендовых моделей и модификаций, необходимо взять за правило как можно чаще контролировать состояние соприкасающихся с моторным маслом поверхностей и самого масла. Не лишним будет и задуматься над вопросом, а стоит ли идти на риск и расплачиваться из своего кармана только лишь за во многом иллюзорную возможность немедленно воспользоваться новинками технологий.

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна

Согласно исследованиям, проведенным специалистами по безопасности движения, начиная с середины лета, каждый шестой автомобиль попадает в дорожно-транспортные происшествия из-за давления в шинах, которое не соответствует техническим нормам.
Многие водители не придают особого значения данному фактору, абсолютно не обращают внимание на то, в каком состоянии находятся шины автомобиля. 
А ведь от того, какое давление присутствует в шинах в момент движения, зависит поведение автомобиля на дороге, расход топлива и расстояние, которое проедет автомобиль при экстренном торможении.
Особенно опасно, когда в правых и левых колесах автомобиля разное давление.
В этом случае автомобиль плохо слушается руля, хуже держит дорогу, рыскает, а при экстренном торможении и блокировке колес, автомобиль может вынести или вправо и он улетит в кювет, или его вынесет на встречную полосу.
К тому же необходимо учитывать, что неправильное давление ускоряет износ шин.
Если давление ниже нормы, изнашивается внешняя часть шин, и соответственно, если давление шин выше, чем положено, изнашивается внутренняя часть шин.
При нынешних ценах на шины, преждевременный их износ может больно ударить по карману автовладельца.
Исходя из опыта, можно вывести три ошибки, которые допускают автовладельцы, подготавливая автомобиль к движению.
Первая – это владелец автомобиля вообще не проверяет давление до тех пор, пока не становиться визуально видно то, что шины спущены.
Вторая – это давление в шинах проверяется после определенного расстояния, которое прошел автомобиль, и шины находятся в разогретом состоянии.
И третья ошибка – это когда давление проверяется на пустом автомобиле, а груз укладывается уже после этого. В этом случае владелец не принимает в расчет, что после того, как автомашина загружена, вес ее возрастает, и в некоторых случаях, очень значительно.
Согласно проведенным исследованиям, в течение трех месяцев эксплуатации шина в среднем теряет около двух десятых атмосферы, что абсолютно незаметно при визуальном осмотре. Поэтому метод, которым пользуются некоторые водители, проверяя давление ударом ноги, совсем не подходит и чреват осложнениями во время движения. Эксперты вывели довольно устрашающую тенденцию, согласно которой более половины автомобилей, передвигаются по европейским дорогам с давлением в шинах ниже нормы.
Следует учесть, что наличие избыточного или недостаточного давления меняет площадь нагрузки на колесо. Так, если давление в шинах ниже нормы, увеличивается площадь трения колеса о покрытие дороги, которое двигатель вынужден преодолевать, увеличивая обороты, что в свою очередь приводит к лишнему расходу топлива, а это не может сказаться на финансовом благополучии владельца.
Специалисты советуют проверять давление, как минимум, ежемесячно, и обязательно, если предстоит преодолеть большое расстояние.